趁着官方刚刚发布二代的信息，蹭个热度先刷个文吧
一代就不多介绍了，基本一直都在供不应求的状态，大家都相对了解，我之前也出过一代的评测，附上一代评测 迈金GRAVAT直驱功率骑行台开箱测评
二代不仅仅是优化了一代的细节，更重要的是，货源充足，货源充足货源充足！重要的事说三遍，国际惯例无图言屌（还没开卖已然蓄势待发）
堆压成山的迈金二代
好了废话不多了，接下来开始图文对比评测一代和二代的差别。
先从最大的部分开始吧
1.惯性轮：
材质摸着差不多，商标也没啥变化，棱角二代相对一代更尖锐一点，整个阻力轮的重量也比一代大，在骑的时候相对的惯性也更大一点，骑感有所提高。（似乎中间的菊花也不一样？）
garvat一代官网图
相对于一代更重的阻力轮
2.轴心：
二代相对于一代，支持的车架规格更多，一代仅支持130/135mm普通快拆后叉开档的车架，二代在支持130/135普通快拆规格的同时，通过转换件还能支持12mm桶轴碟刹车架。
garvat二代的桶轴转换件
garvat二代的快拆转换件
3.感应线圈：
一代是两组线圈，二代改为六组线圈，相对于一代，二代在同样的表现下能耗更低，阻力变化更精准细腻，且二代改为六组线圈后，电源适配器的电压改为12V了（一代是36V），解决了一代骑行台如果先给适配器通电再把插头插骑行台的电源接口时有几率冒火花的毛病（应该是电压过大导致，不危险，但是挺吓人的，笔者第一次先通电再接台子的时候被吓了一跳），但是总体来看并不会对一代二代的骑行感受造成本质区别，大概就是大碗吃两碗饭和小碗吃六碗饭的感觉？前者吃个爽后者吃个细。
garvat一代的两组线圈
garvet二代的六组线圈
4.内置功率计（重点来咯）
二代的内置功率计位置相对一代有较大改动，但是基本和一代一样的准确，
就我体验下来基本没差
（近一个月的测试下来，二代误差最大的一次和我的quarq功率计差4W，一代的评测里garvat在几个月的使用后，仍然和我的quarq功率计误差3-5W，而且我很多朋友的测试结果也基本误差不大，远没有到官方标注的3%误差的范围，相比某国产同行评测里号称精度3%，实际骑行随便三四百W，误差超过10%的表现，我。。。）
一代的骑行台下方只能看到电源线接口，内置的功率计模块从骑行台白色支架的顶端塞进去。
一代garvat
二代的骑行台下方能看到电源线接口和一个黑色盖子，拧开来就可以取出内置的功率计模块
二代garvat
官方宣传图
主要改进就是如上几部分，其他基本和一代没多大差别，最后提一下价格，一代降价促销（现在标价3380），二代维持原来一代的价格（现在标价3899），预计在数天之后举行发布会，然后开卖咯，心急的朋友可以多关注官网，别私信问我，我不是经销商不能卖货。。。
哦对了，二代似乎比一代更静音，虽然我没有分贝仪，只是听起来感觉小了点，所以就不放在对比里说了，这里小小提一下，有心的用户以后可以自己关注下哈。
文末祝愿迈金走的更远吧，喜欢这个国内为数不多的态度和蔼，做事沉稳，慢慢进步的公司